YOUNGTIMER, KTERÝ BYCH SI NIKDY NEKOUPIL

-

Vím, že se říká Nikdy neříkej nikdy. To platí i u koupí youngtimerů. Přesto existuje youngtimer, který bych si nikdy nekoupil. Je jím NSU Ro80. Teď krátce něco o něm: Je unikátní v tom, že pod kapotou mu nepracují válce, ale dva trojúhelníky. Tedy Wankelův motor. Hlavně právě toto mu činilo ty největší problémy, kvůli nimž bych si ho nikdy nekoupil. Tento vůz prvně vznikl v roce 1967. Na tu dobu to byl opravdu revoluční vůz. Měl leteckou karoserii, pohon PŘEDNÍCH kol, posilovač řízení, poloautomatickou převodovku a již zmíněný Wankelův motor. I přes fascinaci měl vůz, jak už jsem zmínil, řadu "much". První "mouchou" bylo opotřebení rohů rotačního motoru. Ty firma NSU v záruce měnila a naknec kvůli tomu zkrachovala. Opotřebením bylo způsobeno klesání výkonu a stoupání spotřeby. Motor se přetáčel, díky čemuž vůz jel až 180 km/h. Vůz si vzal 15l/100 km a to byl také jeden z faktorů, proč o vůz klesal zájem. Podle testu reálné spotřeby Auto Bildu "žere" 11,1l/100 km. Další věcí bylo, že vůz musel jezdit na mix benzinu a oleje. Byl tedy velmi neekologický. Vyrobilo se jen 37 204 ks. Vůz se stal Autem roku 1968.
Vím, že je tento vůz fascinující, ale množství závad by u mě koupi vozu negovalo.




Komentáře

Okomentovat

Populární příspěvky z tohoto blogu

ŠKODA MUZEUM MLADÁ BOLESLAV- Výstava 30 let Favorita

-
Obrázek
Ahoj. V mém seriálu o automuzeích jsem samozřejmě nemohl vynechat asi nejznámější automuzeum v ČR- podnikové muzeum Škody Auto v Mladé Boleslavi. Dlouho jsem se tomuto muzeu "vyhýbal", ale teď byl konečně důvod, proč tam jet- výstava 30 let Škody Favorit . V muzeu jsem byl již před delší dobou, a hodně se od té doby změnilo. Muzeum sídlí v bývalé výrobní části Škody na Třídě V. Klementa, budova je hezky opravena a expozice je také velmi zajímavá. Když jsme vešli do muzea, přivítal nás vzdušný prostor, v němž se také nachází auta. My ale dali na začátek přednost expozici o Favoritu. Nad vstupem do části muzea s výstavou byl tzv. VideoMapping, který promítal nápis Favorit. Poté jsme prošli chodbou a mohli si prohlížet. Prvním Favoritem v expozici byl muzejní kus 136 L v "khaki", respektive příšerné socialistické zelené. Tento kus je velmi zachovalý, je to ovšem ta nejnižší výbava, má sedačky z hrozné látky a těmi "populárními" polyuretanovými děravými o
Další informace

TUZEX a auta v něm prodávaná

-
Obrázek
    Tuzex , v dobách socialismu doslova magické slovo . Obchod, kde se prodávaly věci, které se jinde nedaly sehnat- věci ze západu . Ovšem mělo to jednu potíž. V Tuzexu se prodávalo za "bony" , tedy tuzexové koruny. Bony dostávali lidé, kterým chodily západní měny. Komunisté jim je ale vzali a vyměnili za bony. V Tuzexu měli tedy oficiálně nakupovat jen lidé, kteří bony měli. Ovšem normální člověk se k bonům mohl dostat také, a to hlavně jedním, velice kultovním způsobem: Mohl si je koupit od veksláků , vlezlých týpků, kteří stáli před Tuzexem a lákali lidi magickou hláškou: Bony vole! Vekslování s bony ale hlavně se západními měnami bylo trestné, o čemž přesně vypráví film Bony a klid (1987, Vít Olmer) https://www.youtube.com/watch?v=KKwfJLrAAgU A co že se v Tuzexu dalo koupit? Leccos, ale hlavně džíny a kožené bundy Mustang. Nebo digitální hodinky. Lego. Výběrové potraviny: třetinkové plzně, žvýkačky Donald, Coca-Cola, skotská whisky, švýcarská čokoláda atd. Televize
Další informace

VAB MICROCAR M19

-
Obrázek
Devadesátá léta byla dobou rozmachu. Po sametové revoluci měl každý touhu podnikat a ne vždy se to povedlo. Ano, hodně podnikatelů se pustilo i do výroby aut. Vždyť nabídka osobních aut se omezovala jen na Favorit a Forman od Škody, a 613ku, později  700ku  od Tatry. Horší to bylo s lehkými užitkovými vozy. Ty tu nebyly skoro žádné. Většina výrobců se pouštěla do výroby bez zkušeností a používala unifikované díly. Nedostatek zkušeností vedl většinou ke krachu, a tak se na tato auta, většinou nekvalitní, konkurenceneschopné a dražší než lepší konkurence, postupně zapomnělo...  VAB Microcar M19 (v tomto článku je použit významný zdroj Auta 5p )  Naše putování po zapomenutých autech československé, české, i slovenské výroby, odstartujeme prvním slovenským autem. VAB Microcar. Tento malý náklaďáček byl vyráběn firmou Sipox Holding Bánovce nad Bebravou. Microcary se ovšem nějakou dobu vyráběly v TAZ Trnava (V této fabrice se dělaly legendární dvanácsettrosky), protože v rámci holdingu ji
Další informace